Когато решавате кой транспортен контейнер да използвате за вашите продукти, той помага да знаете историята и еволюцията на любимите дизайни. 55-галон барел е служил като индустриален стандарт още от първия си патент през 1905 година. Неговият предшественик, 42-галонният, се връща към царуването на крал Ричард III в Англия. Промените в корабоплавателната индустрия правят добра идея да се претеглят предимствата и недостатъците на универсалните контейнерни дизайни, за да се гарантира, че ще постигнете максимална печалба от всяка продадена единица.
Исторически фон: Окачени
Ако някога сте се чудили как и защо 55-галонният варел се превърна в мерна единица за транспортиране на суров петрол, трябва да започнете с tierce. Редицата беше един от многото контейнери, използвани за корабно вино. Крал Ричард III на Англия стандартизира течните измервания между 1483 и 1484. Вносът на вино по онова време дойде в различни размери и не всички от тях съдържат еднакви суми, което прави ценообразуването и изчисляването на данъците кошмар. По указ царят постави обема на един ред в 42 галона. При пълнене тежестта е около 300 килограма; теглото, което един работник би могъл да обработи сам.
До 1700 г. товародателите използват 42-галон водонепроницаема бъчва, известна като решетка за всичко от солена риба до вино, масло, меласа и китово масло. Когато Едуин Л. Дрейк открива петрол в Титсвил, Пенсилвания през 1859 г. и започва да дестилира керосина, той го изпраща и изпраща в празни ядра, което изглежда естествено и логично.
Еволюция: стомана
Изработването на водонепроницаеми дървени бъчви консумира време, труд и ресурси. Само осем от тях се настаниха на стандартна каруца с коне, а между всеки варел имаше разпиляно пространство, което можеше да бъде пълно с платени стоки, за да се компенсират разходите за доставка и да се увеличат печалбите. Елизабет Джейн Кохран, по-известна като журналистката Нели Блай, забеляза, че спедиторите в Европа изпълват стоманени контейнери с глицерин. Тя решава, че нейната компания за производство на железни облекла ще произвежда водонепроницаем стоманен контейнер за употреба в Съединените щати.
Блай постави служителя си Хенри Уърн от Бруклин, Ню Йорк, задачата да проектира желания барел, който е патентовал в името си през 1905 г. Повдигнатите ленти около тялото на цевта го правят по-силен и по-лесен за управление от дървените. Укрепващите хребети се вписват в жлебове на някои фабрични етажи, така че да могат да се търкалят от единия край на склада до другия само с едно натискане.
композиция
Стоманената бъчва на Nellie Bly остава индустриален стандарт за опасни материали и има рейтинг за безопасност на ООН. Съществува подобна конструкция, при която липсват характерните усилващи хребети. Тази липса на армировка прави гладките варели неподходящи за транспортиране на нещо нестабилно, токсично или потенциално експлозивно. Други 55-галон барабани включват изцяло пластмасова версия; въглеродна стомана с химически устойчива, епокси-фенолна подплата; и стандартна, без подплата, студено валцувана въглеродна стомана. Барел производителите правят и 55-галонови барабани от неръждаема стомана и композитни материали, което означава барабан с въглеродна стомана с пластмасова подплата. Производителите боя барабани жълто за лесно идентифициране и информирани, безопасно обезвреждане.
Размери
Стандартните барабани от 55 галона имат радиус от 11,25 инча от вътрешната страна, което означава, че вътрешните размери на тези бъчви са с диаметър 22,5 инча. Стоманата добавя още половин инч, което прави външните измервания цели 23 инча. Вътрешната височина е 33.5 инча, с допълнителен половин инч за стоманата, която прави цевта 34-инча висок. Разстоянието между варелите с разстояние един инч означава, че четири от тях се побират на един стандартен 4-футов палет.
Алтернативи
Историческият дизайн вече не се вписва безпроблемно в съвременните практики за корабоплаване, както и в миналото. Използването на суператанкери и транспортни контейнери означава загуба на пространство между всеки варел. Centra Foods оспори статуквото и започна да транспортира маслиновото си масло в квадрати от 330 галона вместо традиционния 55-литров барел. Тази единична промяна повиши общото транспортирано масло на палет от 1,676 паунда на 2,511 кг зехтин, с 50% повече продукт на палет, с 33% намаление на транспортните разходи. Тези части обикновено се състоят от полиетилен с висока плътност и могат да включват стоманена клетка за допълнителна защита срещу повреда при транспортиране. Тези суми се вписват добре при използване на интермодален транспорт от кораб до брега.
