Международната търговия разчита на движението на милиони товарни контейнери - гигантски метални кутии, които могат да бъдат натоварени на камиони или влакове или натрупани на борда на гигантски товарни кораби. Тези кутии са достатъчно големи, че дадена пратка може да не запълни цял контейнер. В този случай пратката се нарича "LCL" или по-малка от натоварването на контейнера. Междувременно "FCL" е пълно натоварване на контейнера.
Различни модели на ценообразуване
Според China Performance Group, която действа като връзка между китайските фабрики и техните чуждестранни клиенти, фирмите за товарни превози обикновено предлагат отделни цени за пратките FCL и LCL. Когато това е FCL пратка, на спедитора се начислява фиксирана ставка - определена цена на кутия, независимо от това какво е в нея. LCL обаче се таксуват по обем - определена сума за всеки кубичен метър товар. Товарните компании комбинират LCL пратките от различни превозвачи, така че 40-футовият контейнер с около 65 кубически метра капацитет може да бъде запълнен с три отделни пратки от, например, 13, 17 и 35 кубически метра.
Определяне между опции
LCL има смисъл за компании, които не се нуждаят от цяла кутия. Въпреки това, ако натоварването с LCL стане достатъчно голямо, таксата, базирана на обема, може да струва повече от фиксираната стойност на FCL, казва China Performance Group. Следователно спедиторите трябва да пускат номерата, за да видят дали е по-евтино да резервирате контейнер с цена FCL, дори ако не могат да запълнят контейнера. Също така, при изпращане на FCL, товародателите обикновено могат да заредят контейнера на мястото на работа и след това да го изпратят за транспорт; Превозите на LCL обикновено трябва да бъдат отнесени в депо, за да бъдат комбинирани с други пратки и заредени в контейнер.
