Съвременната индустрия на въздушния транспорт е преминала през многобройни промени от края на 70-те години. Тези промени повлияха на ценовите стратегии на авиокомпаниите и на приходите на авиокомпаниите.
От дерегулацията през 1978 г. американските авиокомпании използват модел, наречен управление на доходността или динамично ценообразуване. Този модел позволява на авиокомпаниите да управляват капацитета на седалките на всеки самолет, като получават най-високата цена за всяка седалка. Управлението на доходността е сложна методология, основана на наличността, търсенето на клиентите и ценообразуването на конкурентите. В резултат на това ценообразуването на отделните места постоянно се променя.
Въпреки че управлението на добива все още е основният метод за ценообразуване на отделните места, четири основни сили на външни сили са принудили авиокомпаниите да намерят други начини да управляват своите ценови стратегии и да увеличат приходите си.
дерегулация
Законът за дерегулиране на авиокомпаниите от 1978 г. измести контрола върху авиокомпаниите от правителствен контрол на модел, базиран на по-свободен пазар. Модернизацията на индустрията осигури на авиокомпаниите по-голяма гъвкавост, за да управляват бизнеса си, както им се струва подходящо, и доведе до много оперативни промени. Конкретните промени включват авиокомпаниите, които добавят повече маршрути към районите с недостатъчно обслужване, развитието на системата „хъб и спици“, въвеждането на по-нови авиокомпании и по-ниски цени. С по-ниски цени, повече клиенти излязоха на небето, което допълнително помогна за растежа на индустрията.
Онлайн агрегати за полети
През 90-те години интернет стана част от ежедневието ни. Видяхме и бързото разширение на онлайн туристическите уебсайтове и полетните агрегатори. Сайтове като Priceline и Orbitz са купували дисконтирани или неизползвани места от авиокомпаниите и след това са ги продавали на обществеността на по-ниски цени.Въпреки че компаниите са имали различни бизнес модели (Orbitz позволява на клиентите да избират конкретни полети, а Priceline.com патентова бизнес модел на „името на цената“, където клиентите определят цената, която са готови да платят), всички те са успешни. Авиокомпаниите се възползваха, тъй като освен традиционната стратегия за ценообразуване при управлението на доходността, авиокомпаниите можеха да гарантират приходи, докато изчистват своя списък от неизползвани места.
Възходът на нискотарифни / къси превози и регионални превозвачи
През 90-те и началото на 2000-те години нискотарифните регионални превозвачи като Southwest Airlines излязоха на преден план. Докато някои използваха традиционната ценова стратегия за динамично ценообразуване, други промениха напълно своя бизнес модел. Southwest осигурява по-кратки пътувания (метод от точка до точка), предлага един клас за сядане, по-малки самолети и фиксирани цени, което е довело до по-ниски цени и повече клиенти.
A La Carte услуги
Постепенното покачване на цените на петрола и газа от 2002 г. до сега драматично намалява приходите на авиокомпаниите. В допълнение към цените на билетите, авиокомпаниите налагат такси като част от ценовата стратегия за увеличаване на печалбите. Това, което стартира като такси за подобрения, се разширява с такси за храна, багаж, места за сядане и др. Тези такси имат значение. Авиокомпаниите очакват до 400 милиона долара приходи от а ла карт ценообразуване.
